https：//572950.con

4月17日，宝马宣布其自动驾驶研发中心启用，其1800人的豪华团队，可谓令人震惊。宝马目前已经在L3/L4上进行量产研发。而在国内，广汽新能源宣布要在2019年实现L4级自动驾驶。“新造车企业太小看传统的汽车制造商了，他们的实力还没有完全展现出来。”一位业内人士称。在与这些已经把市场分割完毕的传统车企抢夺市场的时候，这些新的造车企业真的能依靠智能和互联取得突破吗？这看起来，似乎并不乐观。

根据华能水电2018年半年报，公司负债率相比去年年末又略有下降，为75.55%。华能水电2017年年报显示，期内实现营业收入128.48亿元，同比增长11.21%；归属于母公司所有者净利润21.89亿元，同比增长330.75%。而2018年上半年，华能水电的营收为64.7亿元，同比下滑0.17%，净利润为8.67亿元，同比下滑42.89%。

责任编辑：张义凌原标题：千字公告7次提及“中小银行”，金融委第九次会议释放什么信号？近日，国务院金融稳定发展委员会（下称“金融委”）召开第九次会议，学习贯彻党的十九届四中全会精神，研究深化中小银行改革、防范化解金融风险等问题，部署金融领域重点工作。

不仅仅是车和家，几乎所有的新造车企业，都将“智能化、网联化”作为最关键的卖点。这也几乎成为所有造车新势力淘金者们内心最为笃定的创业故事基调。但什么是真正的汽车智能化？现在的智能化走了多远？传统的汽车制造商在智能化上就输给了新造车势力吗？与PPT上描述的远景相比，消费者能感受到多少变化？

首先，造车新势力们面对的几乎是同样的用户群体。威马、小鹏汽车，云度等均将首款产品定位于20万元左右的互联网汽车市场。如果罗列他们的用户画相，或多或少都有这几大元素。首先，既然为智能化买单，这些人大多为“极客”。其次，年轻，85后。从地域上来看，一线城市占重要位置，男性也较女性成为造车新势力的拥趸。

据第一财经梳理统计，2015年至2017年各年度违约债券多则56只，少则25只，违约金额在115亿元至400亿元之间；与之相比，2018年债券违约数量达124只，涉及金额超过1200亿元。根据中金公司的测算，2019年全部非金融类信用债总到期量将超过6万亿，相比2018年5.34万亿元的总到期量增加10%~15%左右。从付息金额来看，2019年内信用债实际付息金额相比2017年、2018年还会更高，另外还有约1.9万亿债券将进入回售期。