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马建荣出生在农村，和父亲马宝兴一样， 13 岁便开始参加工作。年轻时，马宝兴在纺织厂拼命苦干，最终成为纺织行业的专家，帮助上海纺织业解决了棉毛衫松弛和缩水的问题。1990 年，为了解决孩子上城市户口的困难，马宝兴答应宁波北仑区政府的邀请，帮忙组建宁波申洲织造有限公司。当时这个企业由宁波当地政府在内的三方进行投资组建，马宝兴家族并没有股份。结果当马建荣跟父亲拖家带口的来到宁波后，发现三方投资都未全部到位，厂房建设还欠下了债，那时候碰巧又赶上针织行业市场萧条，父子俩苦不堪言。但没有办法，要想一家人生活得更好，只有把这个工厂建起来。没有退路的马宝兴费尽周折从银行贷了一些款，才使得申洲织造真正启动。

　　从车企到车主，在电动汽车这条产业链上布局着上游的车企/汽车制造商、核心位置的车联网信息服务提供商如Onstar、丰田G-Book等等、电信运营商、终端硬件提供商和内容服务提供商。数据范围从车辆衍生到人和环境，潜在的商业价值给人无限想象，带有浓厚互联网色彩的企业已经开始布局：?

消费者或许应当包容和支持新生事物，但包容却有其限度。互联网的发展速度和资本环境的压力，使得这些企业选择走一条更大胆的道路：先将汽车投入市场，获取在二级市场继续融资的机会，与此同时，也将自己的首批用户作为了试验小白鼠。在各行业掀起竞赛的情况下，这些新造车企业或许也别无选择。但越是如此，越应当对消费者心存感恩。不断变化迭代的技术，迟早会造成对首批消费者的部分伤害，这就需要在运营策略上要设计更巧妙的机制，保障消费者权益。

要加强对工作落实情况的指导督促、考核评价，及时了解进展、发现问题、提出建议。责任编辑：吴金明去杠杆是否已经结束？瑞银亚洲经济研究主管，首席中国经济学家汪涛认为，中国政府再次依靠加杠杆来促增长的风险已经再次浮现，特别是如果中美贸易冲突进一步升级。

　　从长期来看，电动汽车规模的壮大也会对电网提出更高的要求。以2030年中国电动汽车保有量1亿辆计算，车载动力电池功率超过10亿千瓦，相当于50个三峡；到2040年，中国电动汽车保有量有可能超过2亿辆，车载动力电池功率超过20亿千瓦，相当于100个三峡电站。国网电动汽车服务公司董事长江冰表示，如此海量规模的汽车充放电，在能源清洁低碳转型的诉求，会面临新能源消纳如何以市场化交易方式进行等多因素叠加，将直接考验着电网的调度能力。

对此，邓勇表示，大健康行业本身是一个高技术性行业，具备投资周期长及投资金额大等特点。“不是投资就可以获利，只有做得好的企业，才能获得长期稳健的回报。”北京商报记者李振兴姚倩/文代小杰/制表责任编辑：张恒美媒：贸易战已使特朗普政府“事与愿违”