wwwwww在线看

相关数据显示，2001年，拥有12亿人口的中国市场，轿车产量仅70万辆，而同期美国市场的年产量是1500万辆，二者不可同日而语。但是，仅在加入WTO的第二年（2002年），中国轿车产量即从2001年的70万辆增加至110万辆。此外，在加入WTO之后，中国对外资汽车公司的准入限制逐渐放开，美国的福特、德国的奔驰、宝马，日本的丰田、本田、日产，法国的雷诺，韩国的现代，意大利的菲亚特……接连涌入中国市场，几乎全世界主流汽车制造商都来华合资建厂。与此同时，中国车企开始走出国门，通过收购国外汽车企业，消化吸收国外技术，发展壮大。

在中美贸易谈判陷入僵局，全球经济增长陷入低迷的背景下，中国发放5G牌照做大5G蛋糕，也给世界经济带来信心。中国信息通信研究院政策与经济研究所高级工程师龚达宁说，中国将一如既往地欢迎国外企业积极参与中国5G网络建设和应用推广，继续深化合作，共谋5G发展和创新，共同分享中国5G发展成果。

以家庭为单位扣除是趋势时代周报：住房租金专项附加扣除的争议比较大。目前各城市对首套的定义不一，对首套住房贷款的定义解释是否应该进一步明确？住房租金专项附加扣除会不会带动三四线城市的房地产去库存？甘犁：对首套住房贷款的定义，要等财政部出台专门的细节。我认为这项扣除不会带动三四线城市的房地产去库存，它主要不是鼓励购房，而是引导租房。

三是进一步促进贸易投资自由化便利化。按照国家统筹规划、服务实体、风险可控、分步推进的原则，稳步推进资本项目可兑换。在临港新片区内探索更高水平的贸易投资便利化措施，促进货物贸易和资本项目收支便利化。四是加强对重点产业的金融支持与服务。支持临港新片区发展具有国际竞争力的重点产业。鼓励金融机构加大对新片区内重点产业的支持力度，按照市场化原则提供包括长期信贷支持在内的各类资金支持。

责任编辑：李昂原标题：两车轻撞各自理赔 北京明日启动车险“互碰快赔”机制记者：吴敏交通拥堵一直是北京的一大顽疾，北京还因此被戏称为“首堵”。而造成北京拥堵的主要原因之一就是剐蹭，但在市内出现交通安全问题时，因为有限速，很少会出现人身伤害，大部分都是轻微的剐蹭。因剐蹭和追尾等轻微事故占道而导致拥堵的现象十分常见，个别剐蹭事件因事故双方互相不服气在马路中间扯皮还可能导致整个路段甚至路网的拥堵。

应该说，美军陆航对事故率的有效控制，与检修维护技术的改进，以及机组人员管理制度的革新是分不开的。这值得一探究竟。老旧机型是事故主体美国军方将飞行事故分为三类：A类事故，指损失超过200万美元或造成永久人身伤害的事故；B类事故，经济损失在50-200万美元之间，或造成部分残疾或3人送医；C类事故，经济损失在5-50万美元之间，没有造成缺勤的人身伤害。比如飞机掉零件，地勤人员受伤，飞机间刮蹭，鸟撞等等。