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马钢股份人士对《中国经营报》记者称，马钢股份是澳大利亚铁路车辆车轮的重要供应商，尤其在货车领域，马钢产品可以占到澳大利亚矿山车辆车轮85%以上份额。“此次澳方将原产于法国的车轮产品也列入调查范围，针对性十分明显，其意不言自明。”他说。上述人士还对记者表示，虽然马钢产品是澳大利亚矿山车辆的最大采购源，但其产品主要来自于马钢位于中国的工厂生产。“原产于法国的车轮产品再出口至澳大利亚的数量少到可以忽略不计，澳大利亚不能认为马钢瓦顿是中资公司，就将马钢位于法国的公司一起列入调查对象，这是不公平的。”他说。

2019年上半年，非公开发行公司债券合计完成发行备案408笔，募集金额4941.32亿元。平均每月完成发行备案68笔，823.55亿元。担任主承销商完成非公债募集量排名前十的证券公司，完成募集规模3208.15亿元，占全市募集规模的64.92%；完成发行264只，占全市场发行数量的64.71%。募集金额排名前十的证券公司，募集规模全部超过100亿元；其中，中信建投证券、中泰证券、国泰君安证券均在400亿元以上，中信建投证券更超过了600 亿元。

与宝沃汽车等转让控股权的挂牌不同，尽管本次奇瑞的新投资方将成为奇瑞控股的第一大股东，不过芜湖系资本仍占据主导地位，奇瑞与芜湖方面已经以条款约定的方式保证原有经营决策权不受影响。这意味着，新投资方需投入162.4亿元来获得奇瑞的股权，却无法取得控制权，只属于财务投资。

“现在的奇瑞不需要在工装设计、厂房等方面投入太多资金。”钟师表示，奇瑞的产能其实已存在富余，资金集中用于发展新能源、智能互联、共享经济等新技术、新业务，这种概念对投资者来说比较合适。然而，即便拥有上述优势，奇瑞却仍迟迟未能完成股改。究其原因，钟师认为，当前汽车产能过剩，传统车企价值太低。同时，目前市场情况并不乐观，原本打算掏钱的企业犹豫了。

“加大基础设施领域补短板的力度，不是‘大水漫灌’式地投资基础设施，而是抓关键薄弱环节。”潘建成说，我国环保欠账多，要打赢污染防治攻坚战，就应加强相关领域的投资。例如长江经济带发展战略实施中的企业搬迁改造，要做好相应的服务与引导，既解决生态问题，又培育出更高等级的产业集群，一举多得。

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